ການກ່ອນຕົວຂອງແສງຫົວ
ການເກີດນ້ຳຄ້າງໃນໄຟຫົວໜ້າເປັນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະ ໂດຍທີ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຈະລວມຕัวຢູ່ໃນສ່ວນໃນຂອງກ່ອງໄຟຫົວໜ້າ ເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນເງົາຂຸ່ມ ຫຼື ຝົ່ງນ້ຳເລັກໆຢູ່ເທິງເລນສ໌ດ້ານໃນ. ເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອອາກາດຮ້ອນທີ່ຢູ່ໃນກ່ອງໄຟຫົວໜ້າໄດ້ປະສົບກັບອຸນຫະພູມແຕ່ລາວທີ່ຕ່ຳກວ່າ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ໄອນ້ຳເກີດການຄ້າງຕົວ. ກ່ອງໄຟຫົວໜ້າທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນຖືກອອກແບບດ້ວຍລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດໄຫຼ່ຜ່ານໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນການລວມຕົວຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຫຼາຍເກີນໄປ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປິດຢ່າງດີເພື່ອປ້ອງກັນສ່ວນປະກອບທີ່ຢູ່ໃນ. ການເຂົ້າໃຈເຖິງການເກີດນ້ຳຄ້າງໃນໄຟຫົວໜ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ ເພາະວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຮົາແຍກແຍະລະຫວ່າງການລວມຕົວຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ເກີດຂື້ນຕາມທຳມະດາ ແລະ ການເສີຍຫາຍຂອງສ່ວນປິດທີ່ອາດຈະເກີດບັນຫາ. ກ່ອງໄຟຫົວໜ້າໂດຍທົ່ວໄປຈະປະກອບດ້ວຍຊ່ອງລະບາຍອາກາດ (breather vents) ທີ່ຊ່ວຍປົດປ່ອຍຄວາມດັນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຫືອຍໄປຢ່າງຊັ້ນທີ່ເໝາະສົມໃນສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ເມື່ອໄຟຫົວໜ້າສີ່ງແສງ ມັນຈະປະສົງຄວາມຮ້ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳຄ້າງເລັກນ້ອຍເຫືອຍໄປຢ່າງທຳມະດາພາຍໃນເວລາບໍ່ຫຼາຍກວ່າບໍ່ກີ່ເຖິງຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຖ້າການເກີດນ້ຳຄ້າງໃນໄຟຫົວໜ້າຍັງຄົງຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ເກີດຂື້ນຢ່າງຫຼາຍ ອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າສ່ວນປິດເສີຍຫາຍ, ເລນສ໌ແ cracked, ຫຼື ລະບົບລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ ເຊິ່ງຕ້ອງການການດູແລຈາກຊ່າງຊ່ຽວຊານ. ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄດ້ປະກອບເອົາລັກສະນະການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ເຊັ່ນ: ວັດຖຸດູດຊື້ນ (desiccant materials), ການຈັດວາງຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢ່າງມີຍຸດທະສາດ, ແລະ ການເຄືອບທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລັກ. ການຮູ້ຈັກແຍກແຍະລະຫວ່າງຮູບແບບການເກີດນ້ຳຄ້າງທີ່ເປັນປົກກະຕິ ແລະ ບໍ່ປົກກະຕິ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຕັດສິນໃຈດ້ານການບໍາຮຸງຮັກສາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບການສີ່ງແສງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໃນເວລາກາງຄືນ.